การรับรองคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นทางทะเล: สิ่งที่ได้รับการตรวจสอบจากการสำรวจ

รายการตรวจสอบการรับรองส่วนใหญ่ที่คุณพบสำหรับการทำความเย็นทางทะเลนั้นเขียนขึ้นสำหรับเรือยอทช์ พวกเขาพูดถึงการเดินสาย ABYC แบตเตอรีแบต 12 หรือ 24 V DC และเครื่องหมายความปลอดภัยของอุปกรณ์ หากคุณกำลังติดตั้งเรือประมงที่มีคอมเพรสเซอร์กึ่งสุญญากาศสามเฟส รายการตรวจสอบนั้นไม่ได้อธิบายถึงอุปกรณ์ที่คุณกำลังซื้อ หน่วยงานที่มีอำนาจในการตรวจสอบ หรือเอกสารที่ได้รับผ่านการสำรวจ

นี่คือรายการตรวจสอบสำหรับอีกกรณีหนึ่ง: เครื่องอัดอากาศที่ต้องเก็บปลาหรือห้องจัดเตรียม บนเรือที่ได้รับการจำแนกประเภท และบนเส้นทางที่คุณไม่สามารถโทรหาช่างเทคนิคได้

ประเด็นสำคัญ

· การอนุมัติประเภทสังคมชนชั้น คือ เอกสารที่มีความสำคัญกับเรือประมงประเภทหนึ่ง มาตรฐาน ABYC และเครื่องใช้ในครัวเรือนจัดอยู่ในประเภทอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน

· การอนุมัติประเภทเป็นการอนุมัติ แบบจำลองบนสารทำความเย็นที่ระบุชื่อ ที่ความดันการออกแบบที่ระบุไว้ ไม่ใช่คำกล่าวอ้าง 'เกรดมารีน' และไม่ใช่ทั้งระบบ

· เจ็ดช่องในใบรับรองจะตัดสินว่าแบบสำรวจของคุณผ่านหรือไม่ ฟิลด์ที่ขาดหายไปหรือไม่ตรงกันจะทำให้ล้มเหลว ไม่ว่าเครื่องจะดีแค่ไหนก็ตาม

· ใบรับรองไม่ได้ระบุว่า จุดปฏิบัติหน้าที่ ของคุณ อยู่ภายในขอบเขตการทำงานของคอมเพรสเซอร์ หรือไม่ นั่นเป็นคำถามแยกต่างหาก และเป็นคำถามที่มักผิดพลาดบ่อยที่สุด

· มันไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับ การเคลื่อนไหว เลย การทำงานในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยได้รับการแก้ไขโดยการจัดการน้ำมันและการติดตั้ง ไม่ใช่โดยใบรับรอง

· บนเรือที่อยู่ห่างจากท่าเรือบ้าน ส่วนที่หยุดการเดินทางคือ แผ่นวาล์ว ปะเก็น ปั้มน้ำมัน และวาล์ว บริการ สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ควรค่าแก่การพกพา

1. รายการตรวจสอบที่คุณพบทางออนไลน์เขียนขึ้นสำหรับเรือยอทช์

ค้นหาใบรับรองการทำความเย็นทางทะเลแล้วคุณจะพบกับคำแนะนำเดียวกัน: ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ABYC, มองหาเครื่องหมาย UL มารีน, ยืนยันว่าเครื่องสลับระหว่าง 12 ถึง 24 V DC, ตรวจสอบการใช้แอมป์-ชั่วโมงตลอด 24 ชั่วโมง

คำแนะนำนั้นสอดคล้องกัน — สำหรับผลิตภัณฑ์อื่น ABYC คือ American Boat and Yacht Council และมาตรฐานนี้เขียนขึ้นสำหรับ งานฝีมือเพื่อการพักผ่อน หย่อนใจ EN 60335-2-24 คือมาตรฐานเครื่องทำความเย็นในครัวเรือน รายการ UL เป็นรายการความปลอดภัยทางไฟฟ้า เครื่องหมาย CE ก็เช่นกัน ไม่มีรายการใดที่ได้รับการอนุมัติประเภทของสมาคมจำแนกประเภท และไม่มีรายการใดที่ออกโดยขัดต่อกฎที่กำหนดไว้สำหรับเรือประมง

อุปกรณ์มีความแตกต่างกัน ไม่ใช่แค่ขนาด:

โหมดความล้มเหลวไม่ใช่ว่าคำแนะนำเรือยอทช์ผิด ผู้ซื้อติดตามมัน ซื้อหน่วยเกรดเครื่องใช้ไฟฟ้า แล้วค้นพบจากการสำรวจว่าไม่มีใครถามอะไรจากสังคมการจำแนกประเภทเลย

2. สิ่งที่เรือประมงได้รับการตรวจสอบจริงๆ

เรือประเภทหนึ่งถูกสร้างขึ้นและดูแลรักษาตามกฎเกณฑ์ที่กำหนด สำหรับเรือประมงภายใต้กฎของ China Classification Society เอกสารที่เกี่ยวข้องคือ กฎสำหรับการก่อสร้างเรือประมงที่ทำจากเหล็กในมหาสมุทร และ กฎทางเทคนิคสำหรับการตรวจสอบตามกฎหมายของเรือประมงเดิน ทะเล เครื่องจักรที่ติดตั้งในโรงงานทำความเย็นจะได้รับการประเมินตามบทที่กฎกำหนดไว้

ผลที่ตามมาสองประการตามมา และทั้งคู่ก็สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อครั้งแรก

ประการแรก กฎเกณฑ์เกี่ยวข้องกับเรือ ไม่ใช่รายการชิ้นส่วนของซัพพลายเออร์ เจ้าหน้าที่สำรวจไม่ได้เปรียบเทียบคอมเพรสเซอร์ของคุณกับเอกสารการตลาด เขากำลังตรวจสอบว่าเครื่องจักรที่ติดตั้งนั้นเป็นประเภทที่สังคมอนุมัติ นำไปใช้ภายในขอบเขตของการอนุมัตินั้น และการติดตั้งนั้นรองรับ

ประการที่สอง การอนุมัติเป็นเอกสารที่มีตัวเลข โดยระบุชื่อผู้ผลิต ประเภทผลิตภัณฑ์ รายชื่อรุ่นที่ได้รับอนุมัติ สารทำความเย็น แรงดันในการออกแบบ ประเภทของภาชนะที่มีไว้สำหรับ และกรอบเวลาที่ใช้ได้ หากมีสิ่งใดไม่ตรงกับสิ่งที่อยู่บนเรือของคุณ การอนุมัติจะไม่นำไปใช้กับการติดตั้งของคุณ แม้ว่าตัวเครื่องจะเหมือนกันกับเครื่องที่ได้รับการอนุมัติก็ตาม

การติดตั้งแบบแยกประเภทจะตัดสินว่าเป็นระบบ: เครื่องจักร ฝั่งน้ำทะเล เกจ และพื้นที่รอบๆ คอมเพรสเซอร์ที่ได้รับการอนุมัติคือจุดเริ่มต้นของการสนทนา ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการสนทนา

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมคำถามเชิงปฏิบัติจึงไม่เคย 'เป็นเกรดของคอมเพรสเซอร์สำหรับเดินทะเล' ' คือ ' รุ่นไหน สารทำความเย็นใดที่อยู่บนใบรับรอง และจุดปฏิบัติหน้าที่ของฉันอยู่ข้างในนั้น '

3. การอนุมัติประเภทเป็นการอนุมัติโมเดล ไม่ใช่ตราสัญลักษณ์

การอนุมัติประเภทจะออกให้กับ ประเภทผลิตภัณฑ์และรายการ รุ่น สังคมจะทบทวนการออกแบบ การควบคุมแรงดัน การจัดระบบไฟฟ้า และการควบคุมการผลิตที่อยู่เบื้องหลัง จากนั้นจึงอนุมัติโมเดลเฉพาะเหล่านั้น เปลี่ยนสารทำความเย็น เปลี่ยนความดันการออกแบบ หรือย้ายไปยังเฟรมที่ไม่อยู่ในรายการ และคุณอยู่นอกการอนุมัติ

นี่เป็นสิ่งเดียวที่มีประโยชน์ที่สุดที่ต้องทำความเข้าใจก่อนที่คุณจะเปรียบเทียบราคา เนื่องจากจะเปลี่ยนสิ่งที่คุณถาม:

· สอบถาม หมายเลขใบรับรอง และ สาขาที่ออก ไม่ใช่โลโก้

· สอบถามว่า มี รุ่น ใดบ้าง และรหัส รุ่น ของคุณปรากฏหรือไม่

· สอบถาม สารทำความเย็น ชนิดใดที่ ได้รับการอนุมัติ

· สอบถาม ความกดดันในการออกแบบ ที่ครอบคลุมการอนุมัติ

· สอบถาม วันที่มีผลบังคับใช้ และยังมีผลใช้บังคับอยู่หรือไม่

· ถามว่าการอนุมัติ ไม่รวม อะไรบ้าง.

ซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถตอบคำถามหกข้อนี้ได้ยังไม่ได้อ่านใบรับรองของตนเอง ซัพพลายเออร์ที่ตอบคำถามโดยไม่ลังเลและจะบอกคุณบางอย่างเกี่ยวกับคำสั่งซื้อที่เหลือจะเป็นอย่างไร

4. ใบรับรองของเรา ในแต่ละสาขา

นี่ไม่ใช่การเรียกร้องที่เราทำอย่างหลวม ๆ Blait ได้ รับการรับรองโดยสมาคมการจำแนกประเภทระดับสากล , และเอกสารดังกล่าวได้รับการอนุมัติประเภท CCS ZG24PTB00058_01 ซึ่งออกโดย China Classification Society Zhejiang Branch เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2024 และมีผลใช้ถึงวัน ที่ 28 ตุลาคม 2029 หน้าที่ 1 ประกอบด้วยผู้ผลิต เกณฑ์การอนุมัติ ประเภทของภาชนะที่ต้องการ และความถูกต้อง หน้าเพิ่มเติมประกอบด้วยรายการรุ่นที่ได้รับการอนุมัติพร้อมการกระจัด ความจุที่กำหนด กำลังไฟพิกัด และเงื่อนไขที่ได้รับอนุมัติสำหรับแต่ละรุ่น

หน้าหนึ่งของใบรับรอง: ผู้ผลิต มาตรฐานการอนุมัติ ประเภทของเรือที่ต้องการ และวันที่มีผลบังคับใช้ รุ่นที่ได้รับอนุมัติอยู่ในหน้าเพิ่มเติม

กลุ่มผลิตภัณฑ์สี่สูบทางทะเลของเรา คือกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอนุมัตินี้ และอยู่ภายใน กลุ่มผลิตภัณฑ์กึ่งสุญญากาศ T-Series ที่กว้างขึ้น . อ่านใบรับรองตามที่ผู้สำรวจจะทำ — เจ็ดสาขา ตามลำดับนี้:

รายละเอียดสองประการในหน้านั้นควรค่าแก่การชี้ให้เห็นเนื่องจากผู้ซื้อข้ามไป

'หมายเหตุ: ไม่มี' ใบรับรองบางรายการมีหมายเหตุเพิ่มเติม — ข้อจำกัด เงื่อนไข หรือขอบเขตที่ลดลงที่แนบมากับการอนุมัติ ของเราไม่มีเลย นั่นเป็นตำแหน่งที่สะอาดกว่าใบรับรองที่มีเงื่อนไขฝังอยู่ในสัญลักษณ์ และเป็นช่องสำหรับตรวจสอบใบรับรองใดๆ ที่คุณได้รับจากซัพพลายเออร์รายใดๆ

ความเร็วที่กำหนด เงื่อนไขที่ได้รับการอนุมัติในแต่ละรุ่นจะระบุไว้ที่ 1450 รอบ/นาที ซึ่งเป็นเครื่อง 50 Hz หากโรงงานของคุณทำงานที่ 60 เฮิร์ตซ์ จุดปฏิบัติงานจะเคลื่อนที่ — กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นและกระแสไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นด้วย — และการอนุมัติไม่ได้เขียนไว้ ณ จุดนั้น นี่เป็นช่องว่างประเภทที่ป้าย 'เกรดทางทะเล' ซ่อนไว้และใบรับรองเปิดเผย ถามก่อนสั่งไม่ใช่ทีหลัง

5. ข้อไม่ตรงกันสามประการที่ยังคงไม่ผ่านการสำรวจ

โมเดลที่ได้รับอนุมัติยังคงล้มเหลวได้ เนื่องจากการอนุมัติแนบกับโมเดลและแบบสำรวจแนบกับการติดตั้ง ในทางปฏิบัติมีข้อผิดพลาดสามประการ

สารทำความเย็นไม่ตรงกัน การอนุมัติสำหรับ R507 โครงสร้างที่ชาร์จด้วย R404A หรือ R22 เป็นโครงสร้างที่แตกต่างกัน และบนเรือประเภทเดียวกัน คุณต้องได้รับการอนุมัติซึ่งตรงกับก๊าซในระบบจริงๆ เราสร้างทั้งสามสิ่งนี้ขึ้นมา แต่ไม่สามารถใช้แทนกันได้ในใบรับรอง เอกสารจะต้องเป็นไปตามสารทำความเย็น และน้ำมันจะติดตามสารทำความเย็นไปด้วย น้ำมันเอสเตอร์สำหรับสารทำความเย็น HFC แร่หรืออัลคิลเบนซีนสำหรับ R22

แรงกดดันในการออกแบบไม่ตรงกัน การอนุมัติที่ 3.2 MPa ครอบคลุมระบบที่ออกแบบตามนั้น หากโรงงานได้รับการออกแบบให้สูงขึ้น หรือหากด้านควบแน่นทำงานใกล้ขีดจำกัดเนื่องจากด้านน้ำทะเลเกิดการเปรอะเปื้อน ขอบที่ได้รับการอนุมัติก็จะหมดไป ใบรับรองไม่ได้สร้างระยะขอบนั้น การบำรุงรักษาคอนเดนเซอร์ของคุณทำ

จุดปฏิบัติหน้าที่อยู่นอกซอง นี่เป็นใบรับรองที่พบบ่อยที่สุด และใบรับรองไม่สามารถจับได้ เนื่องจากใบรับรองไม่ใช่เอกสารประสิทธิภาพ

6. ใบรับรองไม่ได้บอกคุณว่าจุดปฏิบัติหน้าที่ของคุณเหมาะสมหรือไม่

การอนุมัติระบุว่าโมเดลนี้เป็นที่ยอมรับสำหรับบริการ ไม่ได้บอกว่าโมเดลจะ ทำงาน นั่นเป็นคำถามแยกต่างหากซึ่งมีคำตอบแยกกัน: กรอบการทำงานของสารทำความเย็น และความจุที่อุณหภูมิการระเหยและการควบแน่นของคุณ ของคุณ

ขอบเขตสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์สี่สูบของ R404A และ R507A: อุณหภูมิการระเหยที่ด้านล่าง อุณหภูมิการควบแน่นที่ด้านข้าง และบริเวณที่ต้องการการทำความเย็นเพิ่มเติมที่ทำเครื่องหมายไว้ จุดปฏิบัติหน้าที่นอกซองจดหมายเป็นเครื่องอื่น ไม่ใช่การตั้งค่าที่แตกต่างกัน

จากตัวเลขดังกล่าวมีสามสิ่งที่ตามมา และสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญบนเรือมากกว่าบนบก:

· อุณหภูมิควบแน่นถูกกำหนดโดยฝั่งน้ำทะเล คอนเดนเซอร์ที่เปรอะเปื้อนหรืออุณหภูมิน้ำอุ่นชายฝั่งจะเคลื่อนคุณขึ้นไปตามแกนแนวตั้ง และความจุจะลดลงตามไปด้วย บนเส้นทางเขตร้อน เครื่องจักรแบบเดียวกันส่งพลังงานได้น้อยกว่าในสนาม

· มุมอุณหภูมิต่ำต้องการการระบายความร้อนเพิ่มเติม โดยคร่าวๆ เมื่อคุณเข้าสู่หน้าที่แช่แข็งแบบแช่แข็งซึ่งมีอุณหภูมิควบแน่นสูงแล้ว จำเป็นต้องมีการควบคุมการฉีดของเหลว ไม่ใช่ทางเลือก เครื่องจักรที่ให้มาโดยไม่มีเครื่องจะทำงานและจะไม่คงอยู่

· สองขั้นตอนกลายเป็นคำตอบที่ตรงไปตรงมาต่ำกว่าจุดหนึ่ง เมื่ออัตราส่วนระหว่างแรงดันการควบแน่นและการระเหยมีมากขึ้น อุณหภูมิการระบายออกในขั้นตอนเดียวจะเกินค่าที่น้ำมันทนได้ นั่นคือการเปลี่ยนแปลงเฟรม ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่า — ช่วงสองขั้นตอนของเรา มีอยู่สำหรับหน้าที่นั้นจริงๆ และเป็นการสนทนาเพื่อขออนุมัติที่แตกต่างกัน ต่ำกว่าจุดที่การหยุดสองขั้นตอนเพียงพอ คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือใช้สารทำความเย็นที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: ชุดคาร์บอนไดออกไซด์ของเรา มีอุณหภูมิลดลงถึง −50 °C

ลำดับขั้นตอนคือ: ยืนยันว่าโมเดลได้รับการอนุมัติ ยืนยันการจับคู่สารทำความเย็น จากนั้นยืนยันว่าจุดปฏิบัติหน้าที่อยู่ภายในซองด้วยอุณหภูมิควบแน่นที่เส้นทางของคุณจะบอกได้จริง มีเพียงสามรายการแรกเท่านั้นที่อยู่ในใบรับรอง

7. ญัตติ: ใบรับรองอะไรไม่ครอบคลุมถึง

คำแนะนำเกี่ยวกับเรือยอชท์มักอ้างว่าคอมเพรสเซอร์ต้อง "ได้รับการรับรองความชันและการหมุน 30 องศา" ปฏิบัติต่อข้อเรียกร้องนั้นอย่างระมัดระวัง การอนุมัติประเภทของสมาคมการจำแนกประเภทคือการอนุมัติการบรรจุและการออกแบบ ไม่ใช่ระดับความเอียง และซัพพลายเออร์ที่บอกคุณว่าใบรับรองของตนครอบคลุมมุมม้วนกำลังอธิบายบางสิ่งที่เอกสารไม่ได้กล่าวไว้

สิ่งที่เกิดขึ้นจริงกับคอมเพรสเซอร์แบบกึ่งสุญญากาศในทะเลคือ ปัญหา น้ำมัน และสามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีกลไก:

· น้ำมันออกจากข้อเหวี่ยงและต้องกลับมา การดูดที่ยาวนาน กับดัก และความเร็วของก๊าซต่ำทำให้น้ำมันอยู่ในท่อแทนที่จะไหลกลับ บนเรือ การเดินจากจุดพักไปยังห้องเครื่องมักจะยาวและไม่เป็นแนวตั้ง

· ระดับในห้องข้อเหวี่ยงเป็นสิ่งที่ต้องระวัง. เครื่องจักรที่ทำงานในมุมหนึ่งโดยมีปั้มน้ำมันที่หิวโหยแสดงให้เห็นที่กระจกมองภาพก่อนที่จะแสดงไปที่อื่น

· ส่วนที่เหลือจะติดตั้งและส่วนรองรับท่อ ท่อแข็งที่ยึดไว้กับตัวถังที่โค้งงอจะส่งการเคลื่อนไหวไปยังหน้าแปลนคอมเพรสเซอร์ อุปกรณ์แยกแรงสั่นสะเทือนใต้ฝ่าเท้าและการรองรับท่อดูดอย่างเหมาะสมไม่ใช่อุปกรณ์เสริม

หากคุณต้องการคำตอบที่ป้องกันได้เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ ให้ถาม ข้อกำหนดในการติดตั้ง แทนใบรับรอง เช่น การติดตั้ง ส่วนรองรับท่อ การจัดการน้ำมัน และไม่ว่าจะติดตั้งสวิตช์ระดับน้ำมันหรือสวิตช์เฟืองท้ายน้ำมันหรือไม่ สิ่งเหล่านั้นคือสิ่งที่ตัดสินว่าเครื่องจักรจะรอดพ้นจากเส้นทางที่ไม่ดีหรือไม่ และทั้งหมดสามารถตรวจสอบได้

8. อะไหล่ที่ตัดสินว่าเรือแล่นหรือไม่

ถังที่อยู่ในน้ำห่างไกลจะไม่ทำงานล้มเหลวเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับการรับรอง มันล้มเหลวเพราะชิ้นส่วนเล็กๆ ชิ้นหนึ่งไม่ได้อยู่บนเครื่อง

ชิ้นส่วนที่หยุดการเดินทางด้วยวัตถุกึ่งสุญญากาศเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ และเป็นส่วนเดียวกันในทุกเฟรม:

หน้าที่เก็บรักษา: เครื่องจะรักษาอุณหภูมิไว้ใกล้กับประตูที่เปิดอยู่ สินค้าที่อุ่น และเครื่องระเหยที่เป็นน้ำแข็ง รายการอะไหล่บนเรือเขียนไว้สำหรับห้องนี้ ไม่ใช่รายการอะไหล่

นี่คือเหตุผลที่เรารักษา กลุ่มอะไหล่ไว้ เป็นลำดับแทนที่จะเป็นคำสั่งซื้อพิเศษ และเหตุใดแผ่นวาล์วจึงถือเป็นรายการสึกหรอที่มีหมายเลขชิ้นส่วน ไม่ใช่เป็นหลักฐานว่าคอมเพรสเซอร์ทำงานล้มเหลว

9. ก่อนจัดส่ง

ใบรับรองพิสูจน์การออกแบบ มันไม่ได้พิสูจน์เครื่องแต่ละเครื่อง สิ่งที่เราทำกับแต่ละยูนิตก่อนที่จะออกคือส่วนที่ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบได้จริง:

· ม้านั่งวิ่ง เครื่องจักรทุกเครื่องทำงานก่อนการบรรจุ ดังนั้นแรงดันน้ำมัน เสียง การสั่นสะเทือน และการทำงานของวาล์วจึงแสดงให้เห็นบนหมายเลขซีเรียลนั้น

· การทดสอบการรั่วโดยติดตั้งวาล์วไว้ เปลือกได้รับการทดสอบโดยติดตั้งเซอร์วิสวาล์วและข้อต่อแบบหมุนล็อคไว้ เนื่องจากข้อต่อเหล่านั้นเป็นจุดที่เกิดการรั่วในปีที่สาม

· น้ำมันชาร์จกับสารทำความเย็น เกรดถูกกำหนดโดยแก๊ส ไม่ใช่ตามความชอบ และเครื่องจะจัดส่งตามเกรดตามที่ได้รับการอนุมัติ

· ป้ายชื่อและหมายเลขซีเรียล รหัสรุ่นและซีเรียลเป็นสองสิ่งที่เราจำเป็นต้องบอกคุณว่าคุณมีเฟรมตัวไหนและส่วนไหนพอดี

· ใบรับรองตามคำขอ หากผู้สำรวจของคุณต้องการเอกสารสำหรับแบบจำลองที่คุณสั่งซื้อ ให้ขอพร้อมกับคำสั่งซื้อ ซึ่งจะเร็วกว่าการถามหลังจากที่เรืออยู่ในน้ำแล้ว

คำถามที่พบบ่อย

ใบรับรอง Class Society จำเป็นตามกฎหมายสำหรับเครื่องอัดเรือประมงหรือไม่ ขึ้นอยู่กับเรือและธง สำหรับเรือประเภทหนึ่ง ผู้สำรวจจะทำงานตามกฎเกณฑ์ของสังคม และอุปกรณ์ที่ไม่ได้รับการรับรองประเภทนั้นเป็นเรื่องยากที่จะยอมรับ สำหรับเรือที่ไม่มีประเภทใด ข้อกำหนดอาจไม่ถูกกฎหมายเลย แต่เอกสารเดียวกันคือสิ่งที่บริษัทประกันภัย ลาน หรือผู้ซื้อจะขอ ดังนั้นคำตอบในทางปฏิบัติแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลย

ใบรับรอง CCS ของเราครอบคลุมทั้งระบบทำความเย็นหรือไม่ ไม่ใช่ครับ ครอบคลุมคอมเพรสเซอร์ เครื่องระเหย คอนเดนเซอร์ และกล่องควบคุมที่ผู้อื่นจัดหาให้นั้นอยู่นอกเหนือการอนุมัติ ขอบเขตดังกล่าวระบุไว้ในใบรับรอง และควรอ่านก่อนที่คุณจะถือว่าครอบคลุมต้นไม้ทั้งหมด

ฉันสามารถเรียกใช้ R404A หรือ R22 ได้หรือไม่ หากใบรับรองชื่อ R507 ไม่ใช่ความเข้มแข็งของใบรับรองนั้น การอนุมัติจะติดกับสารทำความเย็น และน้ำมันจะติดตามสารทำความเย็น เราสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับ R507, R404A และ R22 แต่เอกสารจะต้องตรงกับก๊าซในระบบของคุณ ดังนั้น โปรดแจ้งสารทำความเย็นให้เราทราบก่อนที่เราจะเสนอราคา

จะเกิดอะไรขึ้นหากเรือของฉันถูกจัดประเภทตามสังคมอื่น? ถ้าอย่างนั้นคุณต้องได้รับการอนุมัติจากสังคม ไม่ใช่ของเรา เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่เราถืออยู่ แทนที่จะบอกเป็นนัยถึงความคุ้มครองที่เราไม่มี ในกรณีที่สังคมยอมรับบันทึกการทดสอบและการออกแบบของผู้ผลิต การสนทนาจะเริ่มต้นจากไฟล์เดียวกัน

ใบรับรองครอบคลุมสภาพอากาศเลวร้ายหรือมุมม้วนหรือไม่? ไม่ และไม่มีการอนุมัติประเภทใด การเคลื่อนไหวได้รับการจัดการโดยการจัดการน้ำมัน การติดตั้ง และการรองรับท่อ ถามเกี่ยวกับข้อกำหนดในการติดตั้ง และดูว่ามีการติดตั้งระดับน้ำมันหรือสวิตช์เฟืองท้ายน้ำมันหรือไม่ นั่นเป็นคำตอบที่แท้จริง

คุณสามารถจัดหาใบรับรองสำหรับหมายเลขซีเรียลที่ฉันได้รับได้หรือไม่ เราสามารถจัดหาใบรับรองสำหรับรุ่นนั้นได้ และป้ายชื่อและหมายเลขประจำเครื่องจะผูกเครื่องเข้ากับบันทึกการสร้างเครื่อง ส่งทั้งสองอย่างแล้วเราจะยืนยันว่าคุณมีเฟรมใดและการอนุมัติใดบ้าง

ส่งรุ่นและหมายเลขซีเรียลมาให้เรา

หากคุณมีเครื่อง Blait อยู่แล้ว รหัสรุ่นและหมายเลขซีเรียลที่อยู่นอกป้ายชื่อจะบอกเราว่าคุณมีเฟรมแบบใด ใช้สารทำความเย็นชนิดใดที่ใช้ และได้รับการอนุมัติ หากคุณกำลังระบุการติดตั้งใหม่ ให้ส่งปริมาณการกักเก็บ อุณหภูมิการระเหยและการควบแน่นที่คุณคาดหวัง สารทำความเย็นและแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย แล้วเราจะแจ้งให้คุณทราบว่าหน้าที่นั้นอยู่ภายในซองจดหมายก่อนที่คุณจะดำเนินการกับเฟรมหรือไม่

สำหรับเรือที่อยู่ในการจัดประเภท โปรดบอกสังคมและเส้นทางให้เราทราบ ติดต่อทีมวิศวกรของเรา พร้อมหมายเลขสี่หมายเลขนั้น แล้วคุณจะได้รับคำตอบเกี่ยวกับใบรับรอง ไม่ใช่โบรชัวร์

การอ่านที่เกี่ยวข้อง: วิธีเลือกระหว่างสกรูและคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ , วิธีตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นทีละขั้นตอน , และ สิ่งที่อยู่ภายในคอมเพรสเซอร์แบบกึ่งสุญญากาศ.