มีอะไรอยู่ภายในคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นแบบกึ่งสุญญากาศ?

ลองถามสิ่งที่อยู่ภายในคอมเพรสเซอร์และมักจะได้คำตอบเกี่ยวกับตู้เย็นในครัวเรือน เช่น โดมเหล็กเชื่อม มอเตอร์พันด้วยอะลูมิเนียม ไม่มีชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้ และการตัดสินใจซ่อมที่จะช่วย 'เปลี่ยนเครื่อง' ได้ คำอธิบายนั้นถูกต้องสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าและไม่มีประโยชน์สำหรับห้องต้นไม้

เครื่องจักรที่เราสร้างที่ Blait (Zhejiang Briliant Refrigeration Equipment Co., Ltd.) เป็น แบบกึ่ง สุญญากาศ กึ่งสุญญากาศหมายถึงสิ่งหนึ่งที่เปลี่ยนแปลงการตัดสินใจด้านดาวน์สตรีมทุกครั้ง: เปลือกเป็นแบบสลักเกลียว ไม่ใช่แบบ เชื่อม มอเตอร์และกลไกการบีบอัดอยู่ในปริมาตรสารทำความเย็นที่ปิดผนึกเท่ากัน ดังนั้นจึงไม่มีซีลเพลาที่จะรั่ว แต่ฝาครอบทุกชิ้นจะหลุดออกมาด้วยเครื่องมือช่าง และเกือบทุกอย่างที่อยู่ภายในเป็นชิ้นส่วนที่เราเก็บไว้ในสต๊อก

ตัวเลือกการออกแบบเดียวนั้นคือเหตุผลว่าทำไมกายวิภาคศาสตร์จึงมีความสำคัญในเชิงพาณิชย์ บนเครื่องเชื่อมคุณซื้อวัสดุสิ้นเปลือง คุณซื้อสินทรัพย์ที่สามารถสร้างใหม่ได้บนเครื่องจักรที่ยึดด้วยสลักเกลียว และผู้ที่เข้าใจสิ่งที่อยู่ข้างในจะใช้เวลาเศษเสี้ยวของสิ่งที่บุคคลที่ไม่ใช้จ่ายในระยะเวลาสิบปีเท่าเดิม

ประเด็นสำคัญ

• เปลือกกึ่งสุญญากาศถูกยึดด้วยสลักเกลียว: ฝาครอบส่วนหัว ฝาสูบ และฝาปิดส่วนปลายหลุดออกทั้งหมด ดังนั้นชิ้นส่วนภายในที่สึกหรอจึงต้องสั่งอะไหล่มากกว่าการเปลี่ยนเครื่องจักร

• แผ่นวาล์วคือรายการสึกหรอตามที่กำหนดไว้ เป็นอะไหล่สำรอง ไม่ใช่การวินิจฉัยว่าคอมเพรสเซอร์เสีย

• มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงด้วยแก๊สที่กำลังจะบีบอัด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบที่คืนของเหลว สูญเสียประจุ หรือใช้งานคอนเดนเซอร์สกปรกจึงโจมตีมอเตอร์จากภายใน

• น้ำมันเป็นส่วนประกอบ ไม่ใช่ของบริโภค: ประเภทของน้ำมันได้รับการแก้ไขโดยสารทำความเย็น ระดับของน้ำมันสามารถมองเห็นได้บนกระจกมองข้าง และสภาพของน้ำมันจะตัดสินว่าตลับลูกปืนหรือขดลวดเสียหายก่อนหรือไม่

• ข้อต่อ Rotalock และวาล์วบริการเป็นขอบเขตระหว่างเครื่องจักรและระบบของคุณ และเป็นจุดที่ใช้หลักฐานการวินิจฉัยเกือบทั้งหมด

• สิ่งที่อยู่ภายในมีการเปลี่ยนแปลงตามหน้าที่: เฟรมอุณหภูมิปานกลางและ เฟรมสองขั้นตอนอุณหภูมิต่ำ ไม่ใช่เครื่องเดียวกันที่มีสติกเกอร์ต่างกัน

เฟรม T-Series เมื่อมาถึง: ฝาครอบฝาสูบแบบสลักเกลียว, กล่องขั้วต่อเหนือมอเตอร์, กระจกมองน้ำมันที่อยู่ด้านล่างห้องข้อเหวี่ยง, พอร์ตล็อคแบบหมุน และขายึด ทุกสิ่งที่คุณเห็นที่นี่สามารถซ่อมบำรุงได้ด้วยเครื่องมือช่าง

1. เปลือกหอย และสิ่งที่มันซื้อให้คุณ

เมื่อดูจากภายนอกแล้วคุณจะอ่านเค้าโครงภายในได้แล้ว: ฝาสูบที่ด้านบนพร้อมวงกลมสลักเกลียว ตัวห้องข้อเหวี่ยงที่มีกระจกมองต่ำอยู่ด้านข้าง กล่องขั้วต่อที่ด้านบนของมอเตอร์ การเชื่อมต่อแบบหมุนที่ช่องดูดและระบาย และขายึดที่ฐาน

ผลที่ตามมาสามประการตามมาจากเปลือกแบบเกลียว:

ไม่มีซีลเพลา. คอมเพรสเซอร์แบบเปิดไดรฟ์จะออกจากเพลาเพื่อหาทางออกจากห้องข้อเหวี่ยง และจำเป็นต้องมีซีลเชิงกล ซึ่งเป็นจุดสึกหรอและจุดรั่วไหล กึ่งสุญญากาศจะทำให้มอเตอร์อยู่ในเปลือกเดียวกันกับกลไกข้อเหวี่ยง ดังนั้นเส้นทางเดียวสำหรับสารทำความเย็นคือข้อต่อแบบปะเก็นและวาล์วบริการ

มอเตอร์ทำงานโดยใช้ก๊าซทำความเย็นและอาบไปด้วยน้ำมัน นั่นคือผลประโยชน์และข้อจำกัดในเวลาเดียวกัน ไม่ดูดฝุ่น และไม่ต้องใช้พัดลมแยก แต่สิ่งที่คุณใส่เข้าไปในวงจร เช่น ความชื้น กรด สารเคลือบเงา เศษโลหะ ก็สัมผัสกับขดลวดเช่นกัน

เข้าถึงทุกพื้นผิวการสึกหรอได้ น็อตหัว ปะเก็น แผ่นวาล์ว ลูกสูบ แหวน แบริ่ง ปั้มน้ำมันบนเฟรมที่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง และตัวมอเตอร์เองก็สามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมด นี่คือข้อโต้แย้งทั้งหมดสำหรับ กลุ่มอะไหล่ของเรา : เครื่องจักรได้รับการออกแบบมาให้เปิดได้มากกว่าหนึ่งครั้งในชีวิต

2. มอเตอร์

เครื่องลูกสูบของเราใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟส โดยทั่วไปคือ 380-420 V, 3 เฟส, 50 Hz พร้อมการเชื่อมต่อแบบดาวสองดวงบนเฟรม T-Series มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงด้วยแก๊สดูด โดยก๊าซแรงดันต่ำจะส่งกลับผ่านขดลวดก่อนที่จะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบ ดังนั้นอากาศเข้าของเครื่องจึงเป็นสารหล่อเย็น

ขดลวดทองแดงเป็นโครงสร้างมาตรฐาน การถกเถียงระหว่างทองแดงกับอลูมิเนียมที่คุณจะอ่านนั้นเป็นของการจัดซื้อเครื่องใช้ไฟฟ้า โดยที่ตัวนำเพียงไม่กี่เซนต์ต่อมอเตอร์จะตัดสินส่วนต่าง บนโครงอุตสาหกรรมขนาด 4.4 ถึง 15 kW โหมดความล้มเหลวที่สำคัญคือความร้อนและเคมี ไม่ใช่ต้นทุนตัวนำ:

• ความชื้น ในวงจรซึ่งโจมตีฉนวน และเมื่อรวมกับสารทำความเย็นและน้ำมันจะเกิดเป็นกรด

• กรด ซึ่งกินสารเคลือบเงาและในที่สุดก็กลายเป็นฉนวนที่คดเคี้ยว โดยปกติแล้วจะเกิดขึ้นหลังจากความเหนื่อยหน่ายที่เกิดจากสิ่งอื่น

• ความไม่สมดุลของแรงดันไฟฟ้าและเฟสเดียว ซึ่งทำให้ขาข้างหนึ่งร้อนมากเกินไปในขณะที่รีเลย์โอเวอร์โหลดคอยเฝ้าดูขาข้างอื่นๆ

• การสูญเสียการระบายความร้อนด้วยแก๊สดูด จากประจุต่ำ เครื่องระเหยแบบน้ำค้างแข็งหรือวาล์วขยายตัวขนาดใหญ่ ซึ่งจะทำให้มอเตอร์ของก๊าซเย็นที่ต้องพึ่งพาอยู่

• อุณหภูมิการคายประจุสูง ซึ่งปรุงน้ำมันก่อนที่จะปรุงขดลวด จากนั้นขดลวดจะทำงานเนื่องจากน้ำมันหยุดทำงาน

อุปกรณ์ป้องกันรอบมอเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์เดียวกัน: โมดูลป้องกันมอเตอร์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิคายประจุ และเครื่องทำความร้อนเหวี่ยง หากคุณต้องการลำดับการทดสอบสำหรับเครื่องจักรที่จะไม่สตาร์ทหรือไม่ทำงานต่อไป โปรดดูใน วิธีตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นทีละขั้นตอน.

3. ชุดข้อเหวี่ยง

ภายในห้องข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบหนึ่งอันต่อกระบอกสูบ และลูกสูบในกระบอกสูบ การเคลื่อนที่แบบหมุนกลายเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ และเรขาคณิตของการแปลงนั้นจะเป็นตัวกำหนดปริมาณก๊าซที่เครื่องจักรจะเคลื่อนที่

สำหรับ เฟรมสี่สูบของ T-Series งานออกแบบภายในมุ่งเน้นไปที่พื้นผิวเหล่านี้:

• กระบอกสูบที่แข็งตัว ดังนั้นผนังที่ลูกสูบชนจึงไม่สึกหรอจนเป็นรูปไข่ ซึ่งส่งผลให้เครื่องจักรค่อยๆ สูญเสียแรงอัดและเริ่มส่งน้ำมันไปด้วย

• ลูกสูบน้ำหนักเบาพร้อมวงแหวนน้ำมันที่บางลงและปริมาตรระยะห่างลดลง ซึ่งลดการสูญเสียก๊าซที่ติดอยู่ในช่องส่วนหัวเมื่อสิ้นสุดจังหวะจากการขยายตัวอีกครั้ง การขยายตัวของก๊าซที่ติดอยู่น้อยลงหมายถึงก๊าซสดที่ถูกดึงเข้าไปมากขึ้น ซึ่งเป็นที่มาของประสิทธิภาพ

• ตลับลูกปืนที่ได้รับการอัพเกรด เนื่องจากการยึดปลายเครื่องจักรมักจะเริ่มต้นที่พื้นผิวตลับลูกปืนที่ทำให้ฟิล์มน้ำมันหายไป

สิ่งที่ภายในเฟรมสี่สูบของ T-Series เปลี่ยนแปลงไปภายใน: แผ่นวาล์วใหม่สำหรับประสิทธิภาพการจ่ายออกและความต้านทานแรงกระแทก กระบอกสูบที่แข็งตัว แบริ่งที่อัปเกรดแล้ว ลูกสูบที่เบากว่าพร้อมวงแหวนน้ำมันที่บางลง และฝาสูบที่ทำงานเงียบขึ้น

4. แผ่นวาล์ว: ชิ้นส่วนที่คุณจะเปลี่ยนในที่สุด

ที่ด้านบนของกระบอกสูบแต่ละอันจะมีแผ่นวาล์ว: ชุดประกอบแบนที่มีกกเหล็กสปริงบางและตัวจำกัดการยก โดยมีทางดูดและทางระบายแยกกัน ในช่วงจังหวะลง ลูกสูบจะดึงกระบอกสูบให้ต่ำกว่าแรงดันดูด และลิ้นดูดจะยกขึ้น เมื่อสูบขึ้นลิ้นกกจะปิด แก๊สจะบีบอัด และเมื่อแรงดันกระบอกสูบเกินแรงดันปล่อย กกคายประจุจะยกขึ้น

นี่เป็นส่วนประกอบที่มีความเครียดสูงสุดในเครื่องจักรและเป็นชิ้นเดียวที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง โดยจะโค้งงอที่ความถี่ของเส้น หลายพันรอบต่อนาที และเป็นอุบัติเหตุรายแรกของเหตุการณ์เฉพาะสองเหตุการณ์:

• ทากของเหลว ของเหลวไม่สามารถอัดตัวได้ เมื่อสารทำความเย็นเหลวหรือก๊าซที่เติมน้ำมันท่วมถึงช่องดูด ลูกสูบจะพยายามบีบอัดสิ่งที่จะไม่บีบอัด และพลังงานจะเข้าสู่กก ส่วนกกงอ ร้าว หรือขาดหายไปถือเป็นลายเซ็นต์

• อุณหภูมิการไหลออกสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้น้ำมันแข็งตัวเป็นสารเคลือบเงาบนจาน ดังนั้นกกจึงหยุดการนั่งอย่างสะอาดและเริ่มตอก

แผ่นวาล์วที่สูญเสียการปิดผนึกทำให้เกิดรูปแบบที่เห็นได้ชัดเจน เช่น เครื่องจักรยังคงทำงาน ยังคงดึงกระแสไฟ ยังคงปั๊มอยู่ - แต่แรงดันในการดูดยังคงอยู่ในระดับสูง แรงดันในการปล่อยออกจะอยู่ในระดับต่ำ หัวจะอุ่นมากกว่าร้อน และกล่องจะมีอุณหภูมิไม่ถึงเลย ไม่มีอะไรผิดปกติทางไฟฟ้า แรงอัดก็รั่วไหลกลับผ่านเพลตในทุกจังหวะ

นี่คือเหตุผลที่เราสต็อก ชิ้นส่วนอะไหล่แผ่นวาล์ว และ ซีลปะเก็นกระดาษ ที่เข้ากันไว้ เป็นสินค้าเฉพาะรายการทั่วไป สำหรับเครื่องจักรที่ยึดน็อต นี่คือการสั่งซื้อชิ้นส่วนและช่วงบ่าย ไม่ใช่การเสนอราคาทดแทน

5. น้ำมัน : ส่วนประกอบที่คนลืมไปก็คือส่วนประกอบ

น้ำมันวางอยู่ในอ่างข้อเหวี่ยงและทำงานสี่อย่างพร้อมกัน: ลำเลียงฟิล์มแบริ่ง ซีลแหวนลูกสูบ ระบายความร้อน และถ่ายเทความร้อนออกจากเครื่องจักร นอกจากนี้ยังเป็นเพียงชิ้นส่วนภายในเดียวที่คุณสามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องเปิดอะไรเลย

ประเภทของน้ำมันถูกกำหนดโดยสารทำความเย็น ไม่ใช่ตามความชอบ เครื่องจักร HFC ของเราสำหรับน้ำมันเอสเตอร์ R404A, R507A และ R134a เครื่องจักร R22 ใช้เกรดแร่หรืออัลคิลเบนซีน เฟรม CO2 ที่ต่ำกว่าวิกฤต จะใช้เอสเทอร์ที่ระบุของตัวเอง ใส่น้ำมันผิดและคุณจะได้เครื่องจักรที่ทำงานเป็นเวลาหลายสัปดาห์ก่อนที่มันจะล้มเหลว ซึ่งเป็นรูปแบบความล้มเหลวที่เลวร้ายที่สุดที่เป็นไปได้เนื่องจากการติดตั้งดูดีเมื่อส่งมอบ

การจัดเรียงฟีดขึ้นอยู่กับเฟรมและโครงสร้าง เฟรมที่เล็กกว่าอาศัยการหล่อลื่นแบบสาดและแบบกระจายจากเพลาข้อเหวี่ยง เฟรมที่ใหญ่ขึ้นและโครงสร้างที่กำหนดไว้สำหรับการควบคุมความจุ มีปั๊มน้ำมันและวาล์วควบคุมพลังงาน และเครื่องเหล่านั้นยังต้องการแรงดันส่วนต่างของน้ำมันเพื่อแก้ไขก่อนจึงจะทำงานได้อย่างมีความสุข ไม่ว่าเครื่องของคุณจะมีปั๊มหรือไม่นั้นจะมีการทำเครื่องหมายไว้บนป้ายชื่อและยืนยันด้วยหมายเลขซีเรียล และตัวปั๊มเองก็เป็นสินค้าในสต็อก

สิ่งที่ต้องมองผ่านกระจก ระดับควรนั่งบนเส้นที่ทำเครื่องหมายไว้และคงอยู่ตรงนั้น น้ำมันที่ฟองฟู่หรือเกิดฟองหลังสตาร์ทเครื่อง หมายความว่าสารทำความเย็นเหลวกลับมาและละลายลงในบ่อ ซึ่งจะดึงฟิล์มแบริ่งออกภายในไม่กี่นาทีหลังจากที่เครื่องสตาร์ท น้ำมันที่เปลี่ยนเป็นสีเข้มหรือสีน้ำนมกำลังบอกคุณเกี่ยวกับกรดหรือความชื้น เครื่องจักรที่ทำงานด้วยฟิล์มต่ำคงที่กำลังบอกคุณเกี่ยวกับการกักเก็บน้ำมันที่จุดอื่นในวงจร

เราจัดหาระบบตรวจสอบรอบๆ น้ำมันด้วย: เครื่องทำความร้อนเหวี่ยง สวิตช์ระดับน้ำมันโฟโตอิเล็กทริก และสวิตช์เฟืองท้ายน้ำมัน ทั้งหมดอยู่ใน กลุ่มอุปกรณ์ เสริม สำหรับเฟรมสี่สูบของ T-Series ห้องข้อเหวี่ยงจุได้ 2.6 ลิตร และเครื่องทำความร้อนอยู่ที่ 120 วัตต์ และจะต้องเปิดเครื่องทำความร้อนก่อนที่เครื่องจะได้รับอนุญาตให้สตาร์ท ไม่ใช่หลังจากนั้น

6. ขอบเขต: ข้อต่อ rotalock และวาล์วบริการ

ทุกอย่างข้างต้นอยู่ภายในเครื่อง นี่คือจุดที่เครื่องจักรหยุดการเป็นส่วนประกอบและกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบ และเป็นส่วนหนึ่งของกายวิภาคศาสตร์ที่ผู้ซื้อมักจะไม่เคยเห็นที่ยกมา

การเชื่อมต่อทางดูดและทางระบายจะเชื่อมต่อเข้ากับส่วนหัวและห้องข้อเหวี่ยง และบนเฟรมของเรานั้นจะมีข้อต่อแบบหมุน: ปลอกเกลียวและแหวนรองแบบยืดหยุ่นที่ช่วยให้คุณสร้างและตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ต้องคลายการเดินของท่อ วาล์วบริการที่ยึดอยู่กับพอร์ตเหล่านั้น และทำงานสามงานพร้อมกัน: แยกเครื่องจักรออกเพื่อให้สามารถถอดหรือเปิดออกได้ ยกพอร์ตเกจที่เริ่มการวินิจฉัยทุกครั้ง และตั้งค่าแรงดันตกที่เครื่องจักรต้องรับมือ

ข้อต่อแบบหมุน จุกพอร์ตเกจ และเซ็นเซอร์พร้อมสายเคเบิลและปลั๊ก แสดงไว้เมื่อติดตั้งบนเฟรมหกสูบ การเชื่อมต่อเกจทุกครั้งที่คุณจะใช้จะหลุดออกจากพอร์ตเหล่านี้ และจะตัดสินใจว่าเครื่องจะต้องรับแรงกดดันมากน้อยเพียงใด

วาล์วปิด J2BS ของเรา เป็นเหล็กหล่อ อัตรา 4.5 MPa ทำงานตั้งแต่ -30C ถึง +150C บน R22, R404A และ R507A และปรับให้เข้ากับขนาดพอร์ตบนเฟรมของเรา ที่ด้านข้างของท่อ เราสร้าง วาล์วปิดแบบโรตาล็อคที่เป็นเหล็ก , วาล์วหยุดมุมที่เป็นเหล็กหล่อสำหรับบริการแอมโมเนียและฟรีออน , วาล์วลูกโลกมุม J64F วาล์ว , ลูกโลกวาล์วแบบหน้าแปลนสำหรับเครื่องจักรสกรู และ บอลวาล์วบริการทองเหลือง.

ประเด็นทางการค้านั้นง่ายมาก: คอมเพรสเซอร์ที่เสนอราคาโดยไม่มีวาล์วนั้นถือว่าไม่สมบูรณ์ ขนาดพอร์ตบนเครื่องคือขนาดวาล์วที่ควรจะเป็น และวาล์วขนาดเล็กหนึ่งขนาดจะต้องเสียภาษีถาวรสำหรับทุกๆ กิโลวัตต์ที่เครื่องจักรดึงออกมา

7. สิ่งที่เปลี่ยนแปลงภายในเมื่ออุณหภูมิลดลง

เครื่องจักรที่กำหนดสำหรับห้องเย็นที่มีอุณหภูมิ +5C และเครื่องที่กำหนดสำหรับตู้แช่เย็นที่มีอุณหภูมิ -40C ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เดียวกัน เมื่อแรงดันการระเหยลดลง ก๊าซดูดจะบางลง ดังนั้นเครื่องจะกวาดปริมาตรมากขึ้นเพื่อเคลื่อนย้ายมวลเท่าเดิม และอัตราส่วนการอัดก็จะเพิ่มขึ้น

การตอบสนองภายในสองประการมีความสำคัญ:

การแยกเวที. ที่สูงกว่าอัตราส่วนประมาณ 8 ต่อ 1 การทำงานในขั้นตอนเดียวจะทำให้อุณหภูมิการระบายออกเกินกว่าที่น้ำมันจะทนได้ นั่นคือเหตุผลที่ มี เฟรมสองขั้นตอน : ก๊าซถูกบีบอัดบางส่วน ระบายความร้อน และบีบอัดอีกครั้ง ดังนั้นแต่ละขั้นตอนจึงทำงานภายใต้อัตราส่วนที่เหมาะสม โมเดลสองขั้นตอนอุณหภูมิต่ำของเรา เช่น YBF6F-30.2DS ถูกสร้างขึ้นสำหรับมุมนี้ของแผนที่

การฉีดของเหลว ที่จุดสิ้นสุดความเย็นของช่วงการทำงาน จำเป็นต้องมีตัวควบคุมการฉีดของเหลวแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อรักษาอุณหภูมิการระบายให้อยู่ภายในขีดจำกัด เราสร้างและจัดเก็บคอนโทรลเลอร์เหล่านั้นไว้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอุปกรณ์เสริมเดียวกันกับเครื่องทำความร้อนและเซ็นเซอร์ ซึ่งเป็นเหตุผลในทางปฏิบัติที่เรายอมจัดหาเครื่องจักรและข้อบังคับเข้าด้วยกันแทนที่จะให้เดาคอนโทรลเลอร์ที่ไซต์งาน

8. สิ่งที่เราทำกับทุกเครื่องก่อนจัดส่ง

กายวิภาคศาสตร์เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของคำถามการจัดซื้อจัดจ้าง อีกครึ่งหนึ่งคือสิ่งที่ผู้ผลิตทำกับหมายเลขซีเรียลนั้นก่อนที่จะบรรจุลัง:

• แต่ละยูนิตจะถูกรันบนแท่นทดสอบก่อนบรรจุ ดังนั้นเครื่องจักรที่คุณได้รับจึงได้พิสูจน์แล้วว่ามีแรงดันน้ำมัน เสียง การสั่นสะเทือน และพฤติกรรมของวาล์วขณะรับภาระ

• เปลือกได้รับการทดสอบการรั่วโดยติดตั้งวาล์วบริการและข้อต่อแบบหมุน ซึ่งเป็นชุดข้อต่อที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดการรั่วมากที่สุดในปีที่สามหากประกอบและบิดอย่างไม่ระมัดระวัง

• ห้องข้อเหวี่ยงมาถึงด้วยเกรดน้ำมันที่ถูกต้องสำหรับสารทำความเย็นที่ระบุ ในระดับที่ถูกต้อง โดยมีเครื่องทำความร้อนเชื่อมต่อตามแผนภาพการเดินสายไฟบนกล่องขั้วต่อ

• ป้ายชื่อระบุรุ่น สารทำความเย็น ข้อมูลมอเตอร์ และแรงดันด้านต่ำและด้านสูงที่อนุญาต และหมายเลขซีเรียลช่วยให้เราดึงบันทึกการสร้างในปีต่อมา

• เฟรมที่กำหนดไว้สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ทางทะเลได้รับ การรับรองประเภท CCS โดยมีน้ำมันเอสเทอร์ทั้งแปดรุ่นของสายสี่สูบซีรีส์ T-Series บนใบรับรอง

ด้านการเดินเรือของบันทึก: การอนุมัติประเภท CCS หนึ่งรายการครอบคลุมตัวแปรน้ำมันเอสเทอร์ทั้งหมดแปดตัวของสายสี่สูบซีรีส์ T-Series บน R507 ที่แรงดันการออกแบบ 3.2 MPa ออกเมื่อ 29 ตุลาคม 2024 และมีผลใช้ถึงวันที่ 28 ตุลาคม 2029

9. หกสิ่งที่ทำให้ภายในคอมเพรสเซอร์เสียหาย

10. ชิ้นส่วนภายในใดที่เราเก็บไว้ในสต็อก

คำถามที่พบบ่อย

ความแตกต่างระหว่างสุญญากาศและกึ่งสุญญากาศคืออะไร?

สุญญากาศหมายถึงเปลือกถูกเชื่อมปิด ดังนั้นจึงไม่ได้ตั้งใจให้ชิ้นส่วนภายในเข้าถึงได้ และความขัดข้องจะหยุดเครื่องจักร กึ่งสุญญากาศหมายความว่ามอเตอร์และกลไกข้อเหวี่ยงใช้เปลือกหุ้มแบบปิดผนึกร่วมกัน: ไม่มีซีลเพลาที่จะรั่ว แต่ฝาครอบหลุดออกมาและชิ้นส่วนภายในสามารถเปลี่ยนได้ เครื่องจักรลูกสูบทุกเครื่องที่เราสร้างเป็นแบบกึ่งสุญญากาศ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงสต็อกแผ่นวาล์ว ปะเก็น มอเตอร์ และปั๊มน้ำมันไว้เป็นอะไหล่สำรอง

ส่วนใดในคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นที่เสียบ่อยที่สุด?

แผ่นวาล์ว. ลิ้นของมันโค้งงอตามความถี่ของเส้นในทุกจังหวะ และเป็นส่วนประกอบที่จะรับแรงกระแทกเมื่อของเหลวเข้าสู่ท่อดูด การสูญเสียความจุของเครื่องจักรที่ยังทำงานอยู่และยังคงดึงกระแสไฟอยู่เป็นอาการปกติ และเป็นการซ่อมแซมชิ้นส่วนและปะเก็นบนเครื่องจักรที่ขันน็อต ทำไมมอเตอร์ถึงอยู่ในสารทำความเย็น?

เพื่อถอดซีลเพลาออก การวางมอเตอร์ไว้ในซองเดียวกับกลไกข้อเหวี่ยงจะช่วยลดข้อต่อหมุนเพียงจุดเดียวที่สารทำความเย็นและน้ำมันอาจเล็ดลอดออกมาได้ และช่วยให้ก๊าซดูดที่ไหลกลับทำให้ขดลวดเย็นลง ข้อเสียคือทุกสิ่งที่คุณอนุญาตให้เข้าไปในวงจร รวมถึงความชื้นและกรด จะต้องสัมผัสกับฉนวนด้วยเช่นกัน

คอมเพรสเซอร์ทุกเครื่องใช้น้ำมันเดียวกันหรือไม่?

ไม่ และนี่ไม่ใช่การตัดสินใจตามความชอบ เครื่องจักรสำหรับงาน HFC ของเราใช้น้ำมันเอสเตอร์ เครื่องจักร R22 ใช้เกรดแร่หรืออัลคิลเบนซีน และเฟรม CO2 ต่ำกว่าวิกฤตใช้เอสเทอร์ที่ระบุของตัวเอง เกรดถูกกำหนดโดยสิ่งที่สารทำความเย็นทำกับน้ำมันและสิ่งที่น้ำมันทำกับฉนวน

ทำไมคอมเพรสเซอร์ของฉันมีน้ำมันอยู่ในกระจกแต่มีระดับไม่มาก?

สองเหตุผลปกติ สารทำความเย็นที่เป็นของเหลวอาจไหลกลับและละลายลงในบ่อ ซึ่งทำให้น้ำมันดูเหมือนเกิดฟองและหายไปตามระดับ หรือน้ำมันถูกดึงออกจากเครื่องและติดอยู่ที่ใดที่หนึ่งในวงจรโดยไม่มีเส้นทางย้อนกลับ ทั้งสองเป็นความผิดพลาดของระบบและทำลายตลับลูกปืนทั้งคู่

คอมเพรสเซอร์ที่ทำงานโดยมีของเหลวไหลย้อนกลับสามารถบันทึกได้หรือไม่?

มักจะใช่ หากความเสียหายจำกัดอยู่ที่แผ่นวาล์วและน้ำมันถูกทำให้เจือจางแทนที่จะทำให้ขดลวดสุก เปลี่ยนแผ่นและปะเก็น แก้ไขสิ่งที่ปล่อยให้ของเหลวไหลกลับ เปลี่ยนน้ำมันและแกนของดรายเออร์ และพิสูจน์ความต้านทานของฉนวนก่อนรีสตาร์ท หากเครื่องจักรเกิดไฟไหม้แล้ว กรดที่ค้างอยู่ในวงจรจะฆ่าอุปกรณ์ทดแทน เว้นแต่ระบบจะถูกชะล้างและทำให้แห้งก่อน

ส่งรุ่นและหมายเลขซีเรียลมาให้เรา

วิธีที่เร็วที่สุดในการได้ชิ้นส่วนภายในที่ถูกต้องไม่ใช่รูปถ่ายของชิ้นส่วนเก่า แต่เป็นรหัสรุ่นและหมายเลขซีเรียลที่อยู่นอกป้ายชื่อ ด้วยสองสิ่งนี้ เราจะบอกคุณได้ว่าเฟรมของคุณเป็นแบบใด ไม่ว่าจะบรรทุกปั้มน้ำมัน เกรดน้ำมันที่ใช้ชาร์จ และแผ่นวาล์ว ชุดปะเก็น หรือวาล์วบริการใดที่ตรงกับโครงสร้างที่สร้างขึ้น

ส่งข้อมูลนั้นพร้อมค่าสารทำความเย็นและภาษีอุณหภูมิ ผ่าน ทางหน้าติดต่อของเรา หรือทางโทรศัพท์ที่หมายเลข +86-18072289720 หากเครื่องแสดงอาการอยู่แล้ว ลำดับการทดสอบที่จะรันก่อนจะอยู่ใน วิธีตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นทีละขั้นตอน และตรรกะการเลือกระหว่างเฟรมลูกสูบและสกรูอยู่ใน วิธีเลือกคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นแบบสกรูหรือลูกสูบ.